Κατά τη διαδικασία διάνοιξης σήραγγας μιας μηχανής θωράκισης, η κεφαλή κοπής απαιτεί συνεχή παροχή διαφόρων μέσων-όπως πολτός, αφρός, υδραυλικό λάδι και γράσο στεγανοποίησης-για τη διατήρηση των λειτουργιών έκπλυσης, ψύξης, λίπανσης και σφράγισης. Δεδομένου ότι η κεφαλή κοπής περιστρέφεται συνεχώς κατά 360 μοίρες, πώς μπορούν αυτά τα διαφορετικά μέσα να μεταφερθούν αξιόπιστα από το ακίνητο άκρο στο περιστρεφόμενο άκρο; Η απάντηση βρίσκεται στην περιστροφική άρθρωση μεγάλης-οπής, πολλαπλών-διόδων.
I. Δομική τοποθέτηση: Το κρίσιμο στοιχείο σύνδεσης πίσω από την κεφαλή κοπής
Αυτόπεριστροφική άρθρωσηεγκαθίσταται συνήθως στο κέντρο ή στο πίσω μέρος του κύριου κιβωτίου μετάδοσης κίνησης. Το περιστρεφόμενο τμήμα του είναι άκαμπτα συνδεδεμένο με τη φλάντζα κίνησης της κεφαλής κοπής. Καθώς η κεφαλή κοπής περιστρέφεται, οι ανεξάρτητες εσωτερικές διόδους μέσα στην άρθρωση περιστρέφονται συγχρονισμένα, μεταφέροντας διαφορετικά μέσα ξεχωριστά χωρίς διασταυρούμενη-μόλυνση ή διαρροή. Ο αριθμός των διελεύσεων μπορεί να προσαρμοστεί για να καλύψει τις συγκεκριμένες λειτουργικές απαιτήσεις της μηχανής θωράκισης, με 6 έως 12 περάσματα να είναι η πιο κοινή διαμόρφωση.
II. Large Bore: Προτεραιότητα στον ρυθμό ροής σε σχέση με την "ταχύτητα"
Για μηχανές προστασίας-μεγάλης κλίμακας (π.χ. για μηχανές με διάμετρο άνω των 12 μέτρων), ο όγκος των μέσων που απαιτείται για το ξέπλυμα και την ψύξη της κεφαλής κοπής είναι σημαντικός. Ο πρωταρχικός στόχος του σχεδιασμού μεγάλης-οπής-όπου η κεντρική διάμετρος της οπής μπορεί να φτάσει DN300 ή ακόμα μεγαλύτερη-είναι η ελαχιστοποίηση της αντίστασης ροής και η εξασφάλιση επαρκούς παροχής. Αυτό εγγυάται ότι ο πολτός και ο αφρός παραδίδονται αμέσως στην επιφάνεια κοπής της κεφαλής κοπής, αποτρέποντας έτσι το σχηματισμό κέικ λάσπης και αποτρέποντας την υπερθέρμανση του κόφτη.
III. Σχεδίαση πολλαπλών τμημάτων
Οι περιστροφικοί σύνδεσμοι που χρησιμοποιούνται σε μηχανές θωράκισης διαθέτουν επίμηκες προφίλ (που φτάνει τα μήκη των 3 έως 5 μέτρων). Ως εκ τούτου, μια μονολιθική δομή με ένα κομμάτι-παρουσιάζει πρακτικές προκλήσεις σχετικά με τα όρια ταξιδιού του εξοπλισμού μηχανικής κατεργασίας και τους υπερμεγέθεις περιορισμούς μεταφοράς. Ως εκ τούτου, η πρακτική της μηχανικής έχει υιοθετήσει ευρέως μια προσέγγιση πολλαπλών-τμημάτων, αρθρωτού σχεδιασμού: ολόκληρο το συγκρότημα χωρίζεται σε πολλά ανεξάρτητα τμήματα, το κάθε περίβλημα περιλαμβάνει ενσωματωμένα εξαρτήματα στεγανοποίησης και στηρίγματα ρουλεμάν. Στη συνέχεια, αυτά τα τμήματα ενώνονται μεταξύ τους με τη χρήση μηχανισμών εντοπισμού εσοχής και συνδέσεων φλάντζας ακριβείας.
Τα βασικά πλεονεκτήματα που παρέχει αυτός ο σχεδιασμός περιλαμβάνουν:
- Σκοπιμότητα στη μηχανική κατεργασία και τη μεταφορά: Το μήκος κάθε μεμονωμένου τμήματος διατηρείται εντός των λειτουργικών ορίων των τυπικών εργαλειομηχανών και των συμβατικών διαστάσεων μεταφοράς.
- Στο{0}}Δυνατότητα επισκευής στον ιστότοπο: Σε περίπτωση βλάβης στεγανοποίησης ή βλάβης ρουλεμάν σε ένα συγκεκριμένο τμήμα, μόνο αυτό το συγκεκριμένο τμήμα χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί και να αντικατασταθεί. δεν χρειάζεται να ανυψώσετε και να αφαιρέσετε ολόκληρο το συγκρότημα περιστροφικής άρθρωσης, μειώνοντας έτσι σημαντικά τον χρόνο διακοπής λειτουργίας.
- Ευέλικτη Επεκτασιμότητα: Όταν οι λειτουργικές απαιτήσεις απαιτούν αύξηση ή μείωση του αριθμού των διελεύσεων, η διαμόρφωση μπορεί να προσαρμοστεί απλώς τροποποιώντας τον συνδυασμό των τμημάτων.
Σύναψη
Η ενσωμάτωση περιστροφικών αρμών μεγάλης-οπής, πολλαπλών-διόδων με σχεδιασμό πολλαπλών-τμημάτων είναι τόσο αναπόφευκτο αποτέλεσμα της αυξανόμενης κλίμακας και πολυπλοκότητας των μηχανών θωράκισης σήραγγας όσο και μια επιτυχημένη απόκριση της βιομηχανίας περιστροφικών αρμών στις απαιτήσεις ακραίων συνθηκών λειτουργίας. Για τους κατασκευαστές εξοπλισμού, η κατανόηση της τεχνικής λογικής πίσω από αυτόν τον σχεδιασμό έχει πολύ μεγαλύτερη αξία από το να γνωρίζουν απλώς ότι υπάρχει ένα τέτοιο προϊόν.